Góc ảnh cười Hoàng Dũng Huệ

Góc ảnh cười Hoàng Dũng Huệ
Đường Chờ Lún ....?

Xin hỏi tên đường này có trong danh mục quỹ tên đường của thành phố Hồ Chí Minh không ?

CỌC VÁCH NHỰA uPVC (CNS) SẢN PHẨM CÔNG NGHỆ MỚI THÂN THIỆN MÔI TRƯỜNG

Ông Nguyễn Văn Thọ TGĐ Tổng công ty Công Nghiệp Sài Gòn

Góc thời sự Hoàng Dũng Huệ :

CỌC VÁCH NHỰA uPVC (CNS)

SẢN PHẨM CÔNG NGHỆ MỚI

THÂN THIỆN MÔI TRƯỜNG

Nhân dân huyện Củ Chi cùng một số vùng trũng bị ngập nước thường xuyên của Thành phố Hồ Chí Minh như các xã : Tân Thạnh Đông, Tân Phú Trung (Củ Chi) và các phường nội thành như : 26, 25, bán đảo Thanh Đa, Quận Bình Thạnh, Phường Hiệp Bình Phước, Phường Hiệp Bình Chánh, rất vui mừng chứng kiến buổi trình diễn sản phẩm nhựa uPVC của Tổng Công ty Sài Gòn về ưu điểm chống được sạt lở đất và ngăn ngập nước triều cường. Đây là một dự án khoa học có tính khả thi cao, đang được sự đồng tình của Lãnh đạo Thành phố Hồ Chí Minh chỉ đạo triển khai nhanh thực hiện. Nhà báo đã có dịp phỏng vấn nhanh ông Nguyễn Văn Thọ Tổng Giám đốc Tổng Công ty Sài Gòn (CNS).

* Cọc vách nhựa uPVC của CNS được hiểu như thế nào cho đúng về mặt công nghệ mới sản phẩm thân thiện môi trường ?

Ông Nguyễn Văn Thọ : Ngày 19-2-2011, trước sự chứng kiến của Lãnh đạo Thành phố, các chuyên gia khoa học của các bộ ngành thuộc lĩnh vực khoa học công nghệ và nhân dân địa phương xã Tân Thạnh Đông (huyện Củ Chi), Tổng Công ty Công nghiệp Sài Gòn (CNS) làm lễ khởi công nhà máy sản xuất cọc vách nhựa uPVC phục vụ cho việc ngăn triều, chống sạt lở. Đây là dự án có vốn đầu tư gần 300 tỉ đồng, từ nguồn vốn vay kích cầu của TP.HCM và vốn đối ứng của doanh nghiệp. So với các giải pháp kỹ thuật chống sạt lở khác, ưu điểm của công nghệ này là thi công nhanh và có thể thực hiện trong mọi điều kiện thời tiết; vật liệu uPVC có độ bền trên 50 năm, giúp giảm chi phí bảo dưỡng công trình, được ứng dụng rộng rãi trong các công trình thủy lợi, giao thông. Theo kế hoạch, tháng 8-2011, nhà máy sẽ cho ra đời những sản phẩm đầu tiên phục vụ chương trình giảm ngập nước đang diễn biến ngày càng phức tạp trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh. Sản phẩm nhựa uPVC là một sản phẩm công nghệ mới, thân thiện với môi trường. Sản phẩm ra đời là sự vừa lòng chung, làm yên tâm cho những người sống trong các làng nghề tiểu thủ công nghiệp. Đặc biệt người nông dân không sợ trắng tay khi nước triều cường ngập sâu, đang sản xuất mai, cây kiểng, bonsai tại Thành phố Hồ Chí Minh.

* Xin cảm ơn những thông tin của ông, chúc sự án thành công mỹ mãn.

======================================================

Cliff uPVC COC (CNS)

NEW TECHNOLOGY PRODUCTS

FRIENDLY ENVIRONMENT



Cu Chi District People with a low-lying areas flooded regularly by the Ho Chi Minh as the communes of Tan Thanh Dong commune, Tan Phu Trung (Cu) and the inner city wards such as 26, 25, Peninsula Bar Da, Binh Thanh, Hiep Binh Phuoc, Hiep Binh Chanh, are glad to witness the performance of uPVC products Saigon Corporation of advantages against the erosion and prevent flooding tides. This is a science project is feasible, is being endorsed by the leadership of Ho Chi Minh City to direct the implementation of rapid deployment. Journalists were quick chance to interview Mr. Nguyen Van Tho General Director of Saigon Company (CNS).

* Piles of CNS uPVC walls are properly understood how the new technology in terms of environmentally friendly products?

Mr. Nguyen Van Tho: On 19-2-2011, the presence of city leaders, the scientific experts of the ministries of science and technology sector and local people's Tan Thanh Dong (Cu Chi), General Industry Corporation Saigon (CNS) as a groundbreaking ceremony manufacturing uPVC pile walls serve to prevent tidal erosion prevention. This project has invested nearly 300 billion from loans and stimulate the city's counterpart fund of the enterprise. Compared to other technical solutions against other landslides, the advantages of this technology is the rapid test and can perform in all weather conditions; durable uPVC materials for over 50 years, reducing maintenance costs works and is widely used in irrigation, transportation. Under the plan, May 8-2011, the plant will make available the first product for the program are to reduce flooding increasingly complex developments in the area of Ho Chi Minh City. UPVC is a product of new technology products, friendly environment. Product release is generally satisfactory, as reassurance to people living in the village handicrafts. Particularly white farmers are not afraid of hand when deep water tides, are producing tomorrow, ornamental plants, bonsai in Ho Chi Minh City.

* Thanks to his information, I wish the project success.

VINALINES CHUYỂN ĐỘNG SÓNG ĐẠI DƯƠNG

Tổng giám đốc và ông Lê Quang Trung Trưởng ban quản lý và phát triển dịch vụ Logistics

Nhà báo và ông Nguyễn Cảnh Việt Tổng giám Đốc Tổng Công Ty Hàng Hải Việt Nam

Góc thời sự Hoàng Dũng Huệ

VINALINES

CHUYỂN ĐỘNG SÓNG ĐẠI DƯƠNG

Năm 2010 là năm có những chuyển động lớn về tốc độ tăng trưởng kinh tế biển của Việt Nam. Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam là một đơn vị kinh tế được Thủ tướng Chính phủ đánh giá là hoạt động kinh doanh có hiệu quả. Đơn vị có năng lực cạnh tranh cao trong công tác khai thác cảng biển, vận tải biển thực hiện được các dự án đầu tư xây dựng cảng biển trọng điểm quốc gia. Cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong.

Những ngày đầu năm Tân Mão 2011, nhà báo đã xông đất Vinalines phỏng vấn nhanh ông Nguyễn Cảnh Việt, Thuyền trưởng Tổng Giám đốc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam.

* Ông nhận định gì về sự biến động trong kinh doanh, cạnh tranh thị trường cảng biển trong năm qua như thế nào ?

Ông Nguyễn Cảnh Việt : Năm 2010, bên cạnh thuận lợi tốc độ tăng trưởng kinh tế của Việt Nam được duy trì, hàng hóa xuất nhập khẩu tăng, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam tiếp tục phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức như : việc tiếp cận, huy động vốn trung và dài hạn để thực hiện các dự án đầu tư phát triển đội tàu và cơ sở hạ tầng của Tổng Công ty thông qua kênh vay vốn thương mại gặp nhiều khó khăn; chi phí lao động, vật tư, nguyên, nhiên liệu, lãi vay tăng nhanh và khó dự báo xu hướng biến động; tỷ giá ngoại tệ so với đồng Việt Nam biến động tăng làm phát sinh các khoản chênh lệch tỷ giá trong các giao dịch thanh toán công nợ có gốc ngoại tệ. Năm 2010, thị trường vận tải biển thế giới bước đầu phục hồi nhưng kém bền vững. Chỉ số cước của tàu hàng kho BDI-6 tháng đầu năm tăng cao điểm lên đến 4.209 điểm vào cuối tháng 5/2010 rồi lại giảm xuống mức từ 2.000 – 3.000 điểm vào 6 tháng cuối năm. Giá cước cỡ tàu Capesize và Panamax có mức giảm nhanh và mạnh nhất do ảnh hưởng của hiện tượng dư thừa cung trọng tải, hiện đang dao động với mức 30.000 USD/ngày, các loại tàu Handysize hiện chỉ dao động quanh mức 10.000 – 13.000 USD/ngày. Giá cước tàu dầu tiếp tục giảm so với năm 2009, doanh thu không bù đắp đủ chi phí. Do hàng hóa vận chuyển trên các tuyến quốc tế khan hiếm, nhiều chủ tàu container phải đưa tàu về hoạt động trên tuyến nội địa, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt. Đặc biệt, tình trạng bất hợp lý về nguồn hàng kéo dài trong nhiều năm trên tuyến Bắc – Nam đã khiến chênh lệch giá cước hai chiều ngày càng lớn. Đối với hoạt động khai thác cảng, việc cấm xuất khẩu cát từ cuối năm 2009 đã làm sụt giảm đáng kể sản lượng thông qua của một số cảng trong năm 2010. Tại khu vực Hải Phòng, việc hình thành nhiều cảng và các kho bãi nhỏ trong khu vực làm cho thị trường hàng hóa bị phân chia, các cảng chủ yếu cạnh tranh bằng cách giảm giá. Tuy nhiên, do cơ cấu hàng hóa thay đổi theo hướng tích cực, tỷ trọng hàng hóa có giá trị cao như container, máy móc, thiết bị tăng nên mặc dù sản lượng hàng thông qua cảng giảm nhưng các chỉ tiêu về tài chính của các doanh nghiệp đều đạt kết quả khả quan so với năm 2009. Đối với hoạt động dịch vụ hàng hải, cạnh tranh ngày càng trở nên gay gắt dưới tác động của việc thực hiện cam kết của Việt Nam trong lộ trình gia nhập WTO và do suy giảm kinh tế, những khó khăn về tài chính, đơn giá và khối lượng dịch vụ giảm do khách hàng có xu hướng tiết kiệm chi phí thuê ngoài.

* Những số liệu nào tiêu biểu cho năng lực cạnh tranh của Vinalines trong hoạt động dự án kinh doanh vận tải cảng biển theo ông ?

Ông Nguyễn Cảnh Việt : Tổng sản lượng vận tải biển ước đạt 37,1 triệu tấn (và 144 tỷ Tkm), tăng 9% (và 10%) so với thực hiện năm 2009, bằng 103% và (105%) kế hoạch năm 2010 ; Tổng sản lượng hàng thông qua cảng ước đạt 64,3 triệu tấn, bằng 91% so với thực hiện năm 2009, bằng 101% kế hoạch năm 2010 ; Tổng doanh thu ước đạt 20.934 tỷ đồng, tăng 16% so với thực hiện năm 2009, bằng 103% kế hoạch năm 2010 ; Tổng lợi nhuận ước đạt 1.241 tỷ đồng, tăng 40% so với thực hiện năm 2009, bằng 129% kế hoạch năm 2010 ; Tổng nộp ngân sách ước đạt 1.190 tỷ đồng, tăng 1% so với thực hiện năm 2009. Thực hiện quyết định số 926/QĐ-TTg ngày 18/6/2010 của Thủ tướng Chính phủ về việc tái cơ cấu Vinashin, trong thời gian qua Tổng Công ty đã tiến hành công tác tiếp nhận về nguyên tắc một số doanh nghiệp, dự án được chuyển giao từ Tập đoàn Vinashin. Sau khi tiếp nhận, Tổng Công ty đã tập trung chỉ đạo thực hiện điều chỉnh quy hoạch, công năng và quy mô đầu tư đối với các dự án xây dựng cơ sở hạ tầng cho phù hợp (như dự án đầu tư cảng và khu dịch vụ hậu cần logistics, Nhà máy sửa chữa tàu biển Sông Hậu, Cà Mau, cảng Năm Căn, cảng tổng hợp Đình Vũ …), hỗ trợ các doanh nghiệp về nhân lực, kỹ thuật, nguồn vốn để sửa chữa tàu, trả lương cho người lao động, tiếp tục triển khai các dự án đóng mới đang thực hiện dở dang. Đặc biệt, một số doanh nghiệp vận tải biển thành viên Tổng Công ty đã nhận hỗ trợ công tác sửa chữa, khai thác một số tàu của Công ty Vinashinlines nhằm giúp đơn vị từng bước vượt qua khó khăn. Tuy nhiên, do việc bàn giao chưa chính thức hoàn tất nên kết quả sản xuất kinh doanh trên chưa bao gồm kết quả thực hiện của các doanh nghiệp tiếp nhận từ Vinashin. Kết quả thực hiện năm 2010 đã giúp Tổng Công ty hoàn thành vượt mức toàn diện kế hoạch giai đoạn 5 năm 2006 – 2010 với mức tăng trưởng cao. Vốn nhà nước được bảo toàn và phát triển, các chỉ tiêu kế hoạch đều có mức tăng trưởng cao, đặc biệt là chỉ tiêu doanh thu và lợi nhuận, cụ thể như sau : Vốn nhà nước tại thời điểm 31/12/2010 ước đạt 8.180 tỷ đồng, tăng gấp 2,5 lần so với thời điểm năm 2005; Sản lượng vận tải biển đạt mức tăng trưởng bình quân 11%/năm, năm 2010 đạt 37,1 triệu tấn, tăng gấp 2 lần so với thời điểm năm 2005; Sản lượng hàng thông qua cảng đạt mức tăng trưởng bình quân 12%/năm, năm 2010 đạt 64,3 triệu tấn, tăng gấp 1,7 lần so với thời điểm năm 2005; Doanh thu đạt mức tăng trưởng bình quân 17%/năm, năm 2010 đạt 20,9 ngàn tỷ đồng, tăng gấp 2 lần so với thời điểm năm 2005; Lợi nhuận đạt mức tăng trưởng bình quân 23%/năm, năm 2010 đạt 1.241 tỷ đồng, tăng gấp 1,8 lần so với thời điểm năm 2005; Số nộp ngân sách đạt mức tăng trưởng bình quân 17%/năm, năm 2010 đạt 1.190 tỷ đồng, tăng gấp 1,9 lần so với thời điểm năm 2005.

* Xin cảm ơn những thông tin của ông.

Box :

Vinalines đã nhận bàn giao 02 tàu đóng mới với tổng trọng tải 35.000 DWT (gồm 01 tàu 12.500 DWT và 01 tàu 22.500 DWT) và đang tiếp tục phối hợp với Tập đoàn Vinashin đẩy nhanh tiến độ đóng mới 05 tàu còn lại với tổng trọng tải 117.000 DWT, trong chương trình đóng mới 32 tàu biển tại các nhà máy thuộc Tập đoàn Vinashin. Các dự án đầu tư đang được triển khai như: Dự án Cảng Cái Cui giai đoạn II (TP.Cần Thơ); Cảng Sài gòn – Hiệp Phước giai đoạn 1, Cảng quốc tế SP – PSA giai đoạn 1, Cảng quốc tế Cái Mép, Cảng container quốc tế Cảng Sài Gòn – SSA, Nhà máy sửa chữa tàu biển Vinalines phía Nam (Bà Rịa – Vũng Tàu); cảng Sơn Trà (Đà Nẵng); Bến tổng hợp container cảng Cam Ranh (Khánh Hòa); Bến 2, 3, 4 cảng Cái Lân, Nhà máy sửa chữa tàu biển Nosco – Vinalines (Quảng Ninh), Cảng tổng hợp Đình Vũ – bến số 6, Kho bải container Vinalines tại Hải Phòng …

==============================================================================

Striking Hoang Dung Hue angle

VINALINES
OCEAN SONG MOVEMENT

In 2010 was a year of major movements of the economic growth of Vietnam's sea. Corporation Vietnam Maritime is an economic unit is the Prime Minister is evaluating business activities effectively. Units with high competitiveness in the work of the port operators, shipping implement the investment project to build major national seaports. International transit port in Van Phong.
The New Year's Day 2011 crown, broke ground Vinalines journalist interviewed Mr. Nguyen Canh Vietnamese fast, Captain General Director of Vietnam Maritime Corporation.
* He said nothing about the variation in business, competitive market seaports in the past year like?
Mr. Nguyen Canh Vietnam: in 2010, next to favorable economic growth in Vietnam is maintained, increased import and export goods, the Corporation Vietnam Maritime continues to face many difficulties ways like the approach, mobilizing medium and long term to carry out investment projects to develop the fleet and infrastructure of the corporation for loans through commercial channels were difficult, labor costs activities, materials, raw materials, fuel, increasing interest and difficult to forecast trends, exchange rate against the Vietnam fluctuations give rise to the difference in rates of payment transactions liabilities denominated in foreign currencies. In 2010, maritime transport market world initially, but less sustainable recovery. Index of dry cargo freight BDI-6 months increased to peak at the end of January 4209 5 / 2010 and then declined from 2000 to 3000 points in the last 6 months. Rates Capesize and Panamax ships have the most rapid and strong decrease due to the phenomenon of excess supply tonnage, currently at $ 30,000 vibrations per day, the ship is only Handysize fluctuated from 10,000 to 13,000 USD / day. Oil prices continue to drop ship charges compared to 2009, revenue is not enough to cover costs. By goods transported on international routes scarce, many container ships to bring the ship to operate on domestic routes, leading to fierce competition. In particular, the status of the source of irrational over many years on the route north - south has made the two-dimensional difference in rates is widening. For operation port operation, the sand export ban in late 2009 had significant reduction of the output through a port in 2010. In the area of Hai Phong, the formation of many small ports and warehouses in the region makes commodities market is divided, the main port by reducing price competition. However, due to changing commodity structure positively, the proportion of high value goods such as container, machinery, equipment, although the output should increase through the port decreased, but the financial targets businesses are achieving positive results compared to 2009. For the activities of maritime services, competition is becoming more acute under the impact of the implementation of Vietnam's commitments in the roadmap for WTO accession and the economic decline, financial difficulties, single price and volume reduction due to Customer service tends to cost savings outsourcing.
* These figures do represent Vinalines competitiveness of the business operation of transport projects under his port?
Mr. Nguyen Canh Vietnamese: Total production of marine transport is estimated at 37.1 million tons (and 144 billion TKM), up 9% (and 10%) compared to 2009, and by 103% (105%) plan 2010, total production of goods through the port is estimated at 64.3 million tons, equal to 91% compared to 2009, with 101% of the plan in 2010, total revenue is estimated at 20,934 billion, up 16% implemented in 2009, with 103% of the plan in 2010; Total profit is estimated at 1241 billion, up 40% compared to 2009, with 129% of the plan in 2010; total budget is estimated at 1190 billion, 1% increase compared to 2009. Implement decisions of 926/QD-TTg on 06/18/2010 by the Prime Minister on the restructuring of Vinashin, in recent years the Company has conducted accepting in principle a number of enterprises, project was transferred from the Vinashin Group. Upon receipt, the Company has focused direction for the adjustment of planning and public investment and scale of construction projects in infrastructure to match (such as port investment projects and parks logistics logistics, ship repair plant in Hau River, Ca Mau and Nam Can port, the port of Dinh Vu general ...), support the business in terms of human, technical and capital resources to repair the ship, it wages for workers, continue to deploy building projects are performed. In particular, some companies shipping company members have received general support repair works, some operators of vessels to Vinashin Subsidiary Company assist units to gradually overcome the difficulties. However, since the handover have not formally done so business results do not include performance of enterprises receiving from Vinashin. Results of implementation in 2010 has helped corporations fulfill the comprehensive 5-year plan period from 2006 to 2010 with high growth rates. State capital is preserved and developed, the plan targets are high growth, especially criterion revenue and profits, as follows: Capital State Convention at 31/12/2010 reached 8180 billion, up 2.5 times compared to 2005; shipping output grew an average 11% per year, in 2010 reached 37.1 million tons, up more than 2 times compared to points in 2005; through the port output grew an average 12% per year, in 2010 reached 64.3 million tons, up 1.7 times compared to 2005; revenue growth average 17% per year, in 2010 reached 20.9 trillion, up more than 2 times compared to 2005; Profit growth average 23% per year, in 2010 reached 1,241 billion, an increase , 8 times compared to 2005; The budget grew an average 17% per year, in 2010 reached 1,190 billion, up 1.9 times compared to 2005.
* Thanks to his information.
Box:
Vinalines has handed over 02 new ships with total tonnage of 35,000 DWT (01 ships of 12,500 DWT and 22,500 DWT vessel 01) and continues to coordinate with Vinashin speed up building 05 ships with total tonnage Left load 117,000 DWT, the program of building 32 ships in the factories of Vinashin Group. The investment projects are underway such as Cai Cui Port Project Phase II (Can Tho), Saigon Port - Phase 1 Hiep Phuoc Port International SP - PSA Phase 1, The International Port Mep International Container Terminal Port of Saigon - SSA, ship repair factory Vinalines South (Ba Ria - Vung Tau), Son Tra Port (Danang), Ben synthetic container port of Cam Ranh (Khanh Hoa), Ben 2, 3, 4 Cai Lan port, ship repair factory Nosco - Vinalines (Quang Ninh), Dinh Vu general port - port number 6, storage container in Haiphong Vinalines ...

CHUÔNG GỌI HỒN...? !

Góc thời sự Hoàng Dũng Huệ

CHUÔNG GỌI HỒN...? !

Đại Hồng Chung của nhà phật có một ý nghĩa rất lớn trong hai thời công phu sáng chiều của các chùa tụng kinh niệm phật .Trong kinh phật có hẳn một bài nguyện chuông dành riêng cho Đại Hồng Chung với mục đích cầu cho âm siêu dương thái .Tiếng chuông chùa nhằm thức tỉnh cho người đời .Mỏ để trị hôn trầm .Chuông chùa còn dùng dể chấm câu,hết nghĩa cho các thầy,phật tử và đại chúng trong đạo tràng khi tụng kinh công phu hàng ngày. Văn Chung Thinh Phiền não khinh Trí Huệ Trưởng Bồ đề sinh Khi nghe Đại Hồng Chung tất cả mọi người đều phải ngồi dậy,ngồi thẳng lưng ,bán già,kiết già,cung kính lắng nghe. Bá Bát Chung Thinh Hướng Phật Tiền Thượng Thông Hạ Triệt Lạc Vô Biên Lục Đạo Chúng Sanh Mong Thoát Khổ Cửu Ưu Thập Loại Xuất Khanh Nhiên Thượng Thông Thiên Đường Hạ Triệt Địa Phủ Đại Hồng Chung có một uy lực,dũng mãnh của nhà phật...Hoàn toàn không có mê tín..! Nhưng tiếc thay vẫn còn có chùa sử dụng Đại Hồng Chung như một dịch vụ "đi kèm" cho các khách du lịch khi nghé chùa vãng cảnh lạy phật...Một hình ảnh một thầy mặc áo nâu sòng ngồi trên ghế sát cạnh Đại Hồng Chung, tay cầm dùi gỗ hướng dẫn phật tử và khách du lịch chui người ngồi lọt hẳn vào giữa bên trong Đại Hồng Chung. Sau đó thầy dộng chuông từ một đến ba lần...! Kết thúc phật tử và khách du lịch tùy hỷ bỏ tiền vào hộp thiếc cạnh thầy...? Đễ gây sự chú ý...thầy giải thích thêm..." Nhờ uy lực của Đại Hồng Chung sẽ trị được tà ma, cái tâm con người không bị điên đảo..." Đứng về mặt khoa học, lỗ tai con người không chịu nổi tần số sóng âm của Đại Hồng Chung. Đặc biệt trong một phạm vi hẹp bên trong chuông đúc đồng với cường độ âm thanh lớn. Có nên chăng...biến Đại Hồng Chung thành chuông gọi hồn...?
Nam Mô Siêu Lạc Độ Bồ Tát Ma Ha Tát
Box:
Một số bác sĩ đã có ý kiến về việc này. Bác sĩ Võ Quang Phúc, phó giám đốc Bệnh viện Tai - mũi - họng TP.HCM cho biết: “Khả năng tiếp xúc với cường độ âm thanh thông thường từ 50 - 85dB. Tiếng ồn trên 85 dB đến 100 dB bắt đầu có hại cho tai (tai bị đau, có cảm giác như pháo nổ, sức nghe giảm dần). Nếu hơn 120dB sẽ bị rách màng nhĩ. Thế nhưng hiện nay, các loại còi được lắp đặt trên nhiều xe ô tô có tần số và cường độ lớn hơn nhiều lần cho phép, gây nguy hại nghiêm trọng đến sức khoẻ của người đi đường”.

===========================================================================
Striking Hoang Dung Hue angle

Alert SPIRIT CALLING ...? !

Dai Hong Chung of the Buddha has a great significance in two-way light time of the elaborate temple reciting the Buddhist scriptures. In Buddhist prayer bell is even a dedicated Dai Hong Chung for the purpose of positive demand for ultra-sound state. pagoda bell to awaken to life. Mine to treat more deep. temple bells to punctuate, and with all means for the teacher, Buddhist and when the mass in the direct daily chanting elaborate.

Thinh Van Chung
Despise negativity
Chief Wisdom
Linden life

When listening to Dai Hong Chung everyone must sit up, sit up straight, semi-old, lotus, listening reverently.

Bat Chung Ba Thinh Career fine
Upper House Removal Update Boundless Communications
Lu Dao Mong beings suffering
Nine and Ten Advantages Khan Production Fuel Type
Shanghai Paradise Update
Government House Removal Land


Dai Hong Chung is a powerful, mighty of the Buddha ... There is absolutely no superstition ..!
Unfortunately there are still unused Dai Hong Chung as a service "comes" for the tourists when current technology is not Lord Buddha scene ... A picture he wears a brown tables sit on a chair next to University Hong Chung, hand wood awl guide Buddhists and tourists would get people sitting in the middle of the fall in the Dai Hong Chung. Then he closed one to three times ...!
End tourists and Buddhist custom Hy put money into a tin box next to him ...?
To attract attention ... he explained ... "Thanks to the power of Dai Hong Chung will be of evil spirits, people do not mind being crazy ..."
Stood scientifically, the human ear can not stand the sound wave frequency Dai Hong Chung. Especially in a narrow range inside the bell cast bronze with a big sound intensity.
There should be reasonable ... turned into a ring called Dai Hong Chung soul ...?

Homage to The Bodhisattva Super Lac Ma Ha Tat
Box:
Some doctors have opinions about this. Doctor Vo Quang Phuc, deputy director of hospital Ear - nose - throat HCM City, said: "The possibility of exposure to noise levels usually between 50 - 85dB. Noise above 85 dB to 100 dB begins harmful to ear (ear pain, feeling like firecrackers, hearing or descending). If more than 120dB would tear the eardrum. But today, the kind of whistle was installed on many cars is the frequency and intensity many times greater than permitted, causing serious harm to the health of pedestrians. "

Cửa thiền rộng mở - Sáng cấm...chiều không !

Cửa thiền rộng mở - Sáng cấm...chiều không !

Chữ không ở đây là chữ "không được ", chứ không phải chữ không trong Bát Nhã.

Cổng chùa đại thừa chánh pháp là nơi nương tựa tâm linh cho tất cả những ai tỉnh thức quay về .Chùa còn là nơi tổ chức tu tập các khóa tu cho phật tử và đại chúng .Cửa thiền rộng mở ...Từ cấm sang không ! Chữ không ở đây là chữ "không được " Nó là chữ không của thế gian pháp .Chữ không của hình tướng.Cửa thiền rộng mở...sáng cấm...chiều không ! Là vẫn còn chấp cái hình tướng "chấp có" của sự khổ của kiếp người.Chữ không trong bát nhã là chữ không đầu mối, không chung cuộc ,không từ đâu đến .Không đi về đâu với cái tâm hoàn toàn trong sáng. Cái tâm của mọi điều thiện.

Quán tự tại bồ tát hành thâm bát nhã ba la mật đa thời chiếu kiến ngũ uẩn giai không,độ nhứt thiết khổ ách.

Cửa thiền rộng mở...sáng cấm...chiều không ! Là ngũ uẩn giai có...! Vì có nên vướng mắc...mà vì vậy nên sáng cấm...chiều không ?

Thiền sư thầy tổ thường xuyên căn dặn các đệ tử,các thầy trụ trì phải thường xuyên thực hành tâm bình đẳng với đại chúng .Tâm hoan hỷ với công việc hàng ngày tu niệm,trai giới trì hành.Cẩn thận với sự cung kính cúng dường của đại chúng.Sáng cho người niềm vui...chiều giúp người bớt khổ

Cửa thiền rộng mở...phải là cửa thiền của lòng từ bi,cứu khổ...Sắc bất dị không,không bất dị sắc,sắc tức thị không,không tức thị sắc,thọ tưởng hành thức diệc phục như thị .

Cửa thiền rộng mở...từ cấm sang không...?
======================================================================
Entrance Mahayana Dharma is spiritual refuge for all those who returned to awake. Pagoda is a place to practice organizing retreats for Buddhist and the public. ... From natural open the door to forbidden no! The word here is not the word "not" It is not the word of world law. The word is not of the natural open tuong.Cua am banned ... afternoon ... not! Is still serving the forms "serving" their suffering is not in the bowl of life nguoi.Chu elegant is the word no clue, not final, do not come from. Do not take back the mind totally clear. The heart of any good.
Self-consistent in bodhisattva practice Prajna Paramita intensive multi playback is not expected during the five aggregates, the yoke of suffering Nhut set.
Doors open meditation banned ... afternoon ... am not! Aggregates there is ... period! Since there are problems ... but so so so am banned ... afternoon?
Zen Master doctors often advised his disciples, the monk must be practiced regularly with the public interest of equality. Psychological happy with everyday tasks from conception, son kidney hanh.Can world over with the greatest respect chung.Sang offerings of great joy ... to help reduce suffering pm
... Meditation open door is the door of compassion meditation, study real hard ... Lust is not allergic, not any simple identity, ie identity does not work, no immediate market size, the perfect life as the urban form for heron.
... Meditation open door from prohibit to not ...?